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哈啰上线顺风车 破解“烧钱”和“安全”两大挑战是关键

[钉科技述评] 在摩拜被美团收购、ofo几近破产的时候,哈啰单车却在资本的助推下并依靠差异化的运营策略异军突起,成为共享单车领域的佼佼者,上演了一出后发先至的好戏。

但哈啰的“野心”并不止于共享单车,2018年9月,哈啰单车更名“哈啰出行”,战略布局更大的出行市场。很快,1个月后,哈啰出行就上线了打车业务,推出了网约车业务,覆盖上海、程度、南京三地。

2019年,哈啰出行又推出新业务——顺风车。2月13日开始,哈啰出行在北京、武汉等16座城市试运营顺风车业务。如果说上线打车业务还不算太令人吃惊,那么上线顺风车业务却不得不让人捏一把汗。

众所周知,因为屡出安全问题,滴滴顺风车被无限期下线,直到现在也没有重新运营。而鉴于滴滴的前车之鉴,高调入局网约车的高德也下线了顺风车业务。在哈啰上线顺风车业务之后,市场上只有哈啰和嘀嗒两家平台保有这一业务。

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从市场来看,顺风车业务有这不小的需求,特别是第一大网约车平台滴滴下线这一业务后,市场需求会更加旺盛。但正如滴滴在遭遇顺风车安全问题之后反思的那样,安全是网约车的一道红线,对于网约车平台来说,不能只看到市场利益而忽视安全隐患。

就安全性来说,尚在运营的嘀嗒顺风车也已传出车主伤人事件,这说明顺风车的安全问题并没有得以很好地解决。对于后发的哈啰出行来说,此前并没有网约车运营的经验,虽然可以在思想意识上汲取滴滴的教训,但如何在技术手段和运营机制上确保安全问题,依然会是个巨大挑战。

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另外,无论是共享单车还是网约车,都是极其烧钱的生意。摩拜的被收购以及ofo的崩盘,都是与烧钱过多而盈利模式过于单一有关。而网约车市场,即便是处于市场第一位置的滴滴,也一直处于亏损的状态。最新的媒体消息显示,滴滴去年亏损或达百亿元以上。

哈啰单车在从单车向网约车市场扩张的过程中,必然要进行更大体量的融资和投入更大的资本,能否实现业务能力与盈利能力的协同发展,也是一大挑战。

总之,从单车向网约车扩张,是哈啰自然的战略发展逻辑,但鉴于行业“烧钱”和对于“安全”极其敏感的属性,未来哈啰出行能否行稳致远,还待观察。(钉科技原创,转载务必注明出处。)

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